Theтурбинно колело и валмонтажът обикновено се наричатурбинно колело. Той е най-критичният и скъп от всичкитурбокомпресорrчасти. Макар че технически е сглобка, може да се разглежда като отделна част, производителите не продаваттурбинно колело и валкомпоненти, тъй като начинът на сглобяване не е възможен за обикновения човек.
Theвал на турбинатаобикновено е индукционно закален само в областта на лагерната шийка. Това е за целите на износването. Валът е шлифован до допустими отклонения от около 0,0003 инча. Поради тази причина микрометърът с отчитане на десети е от съществено значение, когато се правитурбокомпресорвъзстановяване.
При самолетни приложения,турбинно колело и валвсички са направени от една част като безопасност при отказ, продиктувана от FAA. Но във всички други приложения,вал на турбинатае заварен върхутурбинно колелоотливане чрез заваряване с електронен лъч или метод на инерционно заваряване. Повечето заварки, използвани в производството днес, са тип инерционна заварка поради скоростта на производствения процес, която позволява.
В повечетовал на турбинатаs, частта с резба на колелото съдържа навити резби вместо нарязани резби, което създава по-здрав вал, след като се завърти с колелото на компресора на място. Причината е, че структурата на зърната на метала на вала не се нарязва, а се компресира и следователно не се отслабва. Внимателен преглед на нишките на aвал на турбинатаще разкрие гладки и лъскави нишки, за разлика от по-грубите резби, които обикновено се виждат на машинен винт.
